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近日，汽车博主余建约在应酬平台发文称，“上汽大家第一工场已罢手运作”，该工场曾见证了中国第一台桑塔纳的出身，难谈大家汽车依然走到唉声咨嗟了？

官方澄莹谣喙，但大家汽车真的在走下坡路

对此，上汽大家已作出迫切回复，传说系歪曲，骨子情况是公司正在对其安亭分娩基地进行电动化革命和升级。尽管有官方的澄莹，但依然散失不了中国结伴车企正在走下坡路的情势，就在本月初，曾有音信曝出大家汽车行将关闭位于德国的一座工场。

而这种弱势从客岁启动就依然非常彰着，从上汽集团2023年的财报来看，其耕种年产能为208.8万台，但骨子产量仅有120.2万台，这意味着产能哄骗率只须58%，而本年上汽大家的情况可能会愈加严峻，或濒临高达100万台产能多余的问题。

借着变嫌盛开的春风，大家桑塔纳成为了一代东谈主的记念

中国结伴车企的崛肇始于变嫌盛开计谋的现实，1983年，当第一台簇新的桑塔纳轿车慢慢驶下上汽大家第一工场的分娩线时，象征着中国汽车工业过问了一个新的阶段。这一时期的结伴品牌如上汽大家、神龙汽车、广汽本田，通过引入海外先进的制造技能和处分磨真金不怕火，赶快擢升了中国汽车制造业的举座水平，桑塔纳、帕萨特、捷达等车型很快成为了市集的骄子。

过问2000年之后，跟着中国经济合手续的高速发展，大家汽车在中国的营业河山得以进一步延迟，一时辰时势无尽。

从时期骄子到新能源汽车的追逐者

干系词，近些年市集需求发生了彰着改变，破钞者在购车时不仅商量传统的性能缠绵，如价钱、品牌、能源等，同期公众的环保坚硬也在擢升，这种不雅念的滚动激动了市集对新能源汽车需求的增长，而大家汽车在这一滑型中的步骤显得相对巩固。

与此同期，中国汽车品牌凭借着对原土市集的深远结实赢得了竞争上风，加之中国政府放浪扶合手新能源汽车行业，促进了原土新能源车企的发展，这也给结伴车企带来了不小的压力。

结语：

尽管像大家这么的结伴车企也曾在中国市集创造了光辉的战绩，但不行否定的是，在新的市集环境下，它们正濒临着前所未有的挑战，独特是跟着其销量的缩减，市集上也因此出现了一些唱衰结伴车企的声息。

干系词，需要指出的是，这些领有百年历史的车企并不是莫得应酬挑战的才气，违犯，它们积存了丰富的行业磨真金不怕火和深厚的技能积淀，这为它们的转型提供了坚实的基础，使它们足以应酬新的竞争表情。

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